9월 27일 100TEU의 수출품을 실은 중국-유럽 특급열차 '글로벌 이다'가 저장성 이우에서 첫선을 타고 13,052km 떨어진 스페인의 수도 마드리드로 향했다.하루 후, 중국-유럽 특급은 화물 컨테이너 50개를 가득 실었습니다."상하이"호는 민항에서 수천 마일 떨어진 독일 함부르크까지 항해하여 상하이-독일 중국-유럽 특급열차의 성공적인 출범을 알렸습니다.
인텐시브 스타터 덕분에 중국-유럽 특급 열차는 국경절 연휴 동안 멈추지 않았습니다.열차 검사관은 “과거에는 1인당 1박에 300대 이상을 검사했지만 지금은 1박에 700대 이상을 검사한다”는 업무량을 두 배로 늘렸다.동시에 전 세계적인 전염병 상황에서 개통된 열차 수는 같은 기간 최고 기록을 경신했습니다.
공식 데이터에 따르면 올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 화물 열차는 총 10,052개의 열차를 개통하여 작년보다 2개월 빠른 10,000개의 열차를 초과하여 967,000TEU를 수송했으며, 이는 전년 대비 32%, 40% 증가한 수치입니다. 각각, 전체 중량 컨테이너 비율은 97.9%였습니다.
현재 국제 배송에서 "하나의 상자를 찾기 힘든" 상황과 운임의 급격한 상승이라는 맥락에서 China-Europe Express는 대외 무역 회사에 더 많은 선택권을 제공했습니다.그러나 동시에 빠르게 확장되고 있는 China-Europe Express는 많은 병목 현상에 직면해 있습니다.
China-Europe Express Express는 전염병으로 "가속"이 부족했습니다.
Chengyu 지역은 중국-유럽 열차를 개통한 중국 최초의 도시입니다.Chengdu International Railway Port Investment Development Group의 데이터에 따르면 올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 특급(Chengyu) 열차가 거의 3,600대에 달했습니다.그 중 Chengdu는 Lodz, Nuremberg 및 Tilburg의 3개 주요 라인을 꾸준히 강화하고 "유럽" 운영 모델을 혁신하고 기본적으로 유럽 전체를 커버하고 있습니다.
2011년 Chongqing은 Hewlett-Packard 열차를 개통한 후 전국의 많은 도시에서 유럽으로 가는 화물 열차를 연속적으로 개통했습니다.2018년 8월 현재 전국의 중국-유럽 고속열차 누적 대수는 중국-유럽 고속열차 건설 및 개발 계획(2016-2020)(이하 "계획"이라 함)에 명시된 연간 목표인 5,000량을 달성했습니다. ).
이 기간 동안 중국-유럽 특송의 급속한 발전은 "일대일로" 구상과 내륙 지역이 외부 세계를 연결하는 주요 국제 물류 채널 구축을 적극적으로 모색하는 혜택을 받았습니다.2011년부터 2018년까지 8년 동안 중국-유럽 특급 열차의 연간 성장률은 100%를 초과했습니다.가장 급증한 것은 2014년으로 285%의 성장률을 보였습니다.
2020년에 새로운 왕관 폐렴 전염병의 발병은 항공 및 해상 운송에 비교적 큰 영향을 미칠 것이며 공항 및 항구 폐쇄 중단으로 인해 China-Europe Express는 국제 공급망에 대한 중요한 지원이 되었습니다. 개방 도시 및 개방의 수가 크게 증가했습니다.
China Railway Group의 데이터에 따르면 2020년에는 총 12,400개의 중국-유럽 화물 열차가 개통될 것이며 연간 열차 수는 처음으로 10,000개를 초과하여 전년 대비 50% 증가할 것입니다.총 113만 5000TEU의 화물이 운송되어 전년 대비 56% 증가했으며 종합 중량 컨테이너 운임은 98.4%에 달할 것입니다.
특히 올해 초부터 전 세계적으로 점진적인 작업 및 생산 재개로 국제 운송에 대한 수요가 크게 증가하고 항구가 혼잡하고 한 상자를 찾기가 어려우며 운송 가격도 급격히 상승했습니다. .
전문 해운 정보 컨설팅 플랫폼인 Xinde Maritime Network의 편집장인 Chen Yang은 국제 해운 분야의 장기적인 관찰자로서 CBN에 2020년 하반기부터 컨테이너 공급망의 긴장이 크게 개선되지 않았으며 올해 운임은 더욱 빈번합니다.최고 기록을 세웠습니다.변동이 있더라도 아시아에서 미국 서부까지의 운임은 여전히 전염병 이전보다 10배 이상 높습니다.이러한 상황이 2022년까지 계속될 것이라는 보수적인 추정이 나오고 있으며, 일부 애널리스트들은 2023년까지 계속될 것으로 보고 있다. “업계에서는 올해 컨테이너 공급의 병목 현상이 확실히 절망적이라는 것이 업계의 공통된 견해”라고 말했다.
China Securities Investment는 또한 연결의 초성수기가 기록적으로 연장될 수 있다고 믿고 있습니다.전염병의 여러 사건의 영향으로 글로벌 공급망의 혼란이 심화되었으며 여전히 수급 관계가 개선 될 기미가 없습니다.새로운 소형 선사들이 태평양 시장에 계속 합류하고 있지만 시장의 전체 유효 용량은 주당 약 550,000TEU에 머물고 있어 수급 관계 개선에 뚜렷한 효과가 없습니다.전염병 기간 동안 항구의 기항선 관리 및 통제가 업그레이드되어 일정 지연과 공급과 수요의 모순이 악화되었습니다.심각한 수급 불균형으로 인한 일방적인 시장 패턴은 장기적으로 지속될 수 있다.
계속되는 강력한 시장 수요에 대응하는 것은 전염병에서 벗어나는 중국-유럽 특급 열차의 "가속"입니다.공식 데이터에 따르면 올해부터 만주리 철도항을 통해 중국을 오가는 중국-유럽 특급 열차가 3,000대를 넘었습니다.지난해와 비교하면 3000여 대의 열차가 2개월 가까이 완공돼 지속적이고 빠른 성장세를 보이고 있다.
중국 국가철도국이 발행한 중국-유럽 철도 고속 데이터 보고서에 따르면 올해 상반기에 3개 주요 회랑의 용량이 더욱 향상되었습니다.이 중 서부 회랑은 3,810개 열로 전년 대비 51% 증가했다.동부 회랑은 전년 대비 41% 증가한 2,282개의 행을 열었습니다.채널은 1285개의 열을 열었으며, 이는 전년 대비 27% 증가한 수치입니다.
국제 운송의 긴장과 운임의 급속한 상승 아래 China-Europe Express는 대외 무역 회사를 위한 보충 프로그램을 제공했습니다.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.의 총책임자인 Chen Zheng은 China-Europe Express의 운송 시간이 현재 약 2주로 단축되었다고 China Business News에 말했습니다.구체적인 운임 금액은 대리점에 따라 다르며, 40피트 컨테이너 운임 견적은 현재 약 11,000 US 달러이며 현재 운송 컨테이너 운임은 거의 20,000 US 달러로 상승 했으므로 회사에서 China-Europe Express를 사용하면 어느 정도 비용을 절감하고 동시에 운송 적시성도 나쁘지 않습니다.
올해 8월부터 9월까지는 '찾기 힘든 상자'로 인해 많은 크리스마스 상품을 제때 배송하지 못했습니다.Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.의 판매 총책임자인 Qiu Xuemei는 China Business News와의 인터뷰에서 수출을 위해 일부 상품을 해상에서 육로로 러시아 또는 중동 국가로 운송하는 것을 고려하고 있다고 말했습니다.
그러나 China-Europe Express의 급속한 성장은 여전히 해상 화물의 대안을 형성하기에 충분하지 않습니다.
Chen Zheng은 국제 화물 운송이 여전히 주로 해상 운송을 기반으로 하며 약 80%를 차지하고 항공 운송이 10~20%를 차지한다고 말했습니다.중국-유럽 급행열차의 비중과 부피는 상대적으로 제한적이며 보완적인 해결책을 제시할 수 있지만 해상 또는 항공 운송을 대체할 수는 없습니다.따라서 중국-유럽 특급열차 개통의 상징적 의미는 더욱 크다.
교통부의 데이터에 따르면 2020년에 연안 항구의 컨테이너 처리량은 2억 3000만 TEU, 중국-유럽 특급 열차는 113만 5000TEU를 운송할 것으로 예상됩니다.올해 1월부터 8월까지 전국 연해항 컨테이너 처리량은 1억 6000만 TEU인 반면, 같은 기간 중국-유럽 열차가 보낸 컨테이너 총량은 96만4000TEU에 불과했다.
중국 통신 및 운송 협회 국제 특송 서비스 센터의 Yang Jie 국장도 중국-유럽 특송이 소수의 상품만을 대체할 수 있지만 중국-유럽 특송의 역할은 의심할 여지 없이 더욱 강화될 것이라고 믿습니다.
중국-유럽 무역 온난화로 중국-유럽 특송의 인기 높아져
사실 현재 중국-유럽 특급의 인기는 일시적인 현상이 아니며, 그 이유는 급증하는 해상 화물 때문만은 아니다.
"중국의 이중 사이클 구조의 장점은 먼저 유럽 연합과의 경제 및 무역 관계에 반영됩니다."Wei Jianguo 전 상무부 차관 겸 중국국제경제교류센터 부회장은 경제관계 측면에서 올해 1~8월 중국-EU 교역 규모는 5289억 달러, 그 중 우리나라 수출액은 3225.55억 달러로 32.4%, 수입액은 2063억5000만 달러로 32.3% 증가했습니다.
Wei Jianguo는 올해 EU가 다시 ASEAN을 능가하고 중국의 최대 교역 파트너 지위로 돌아갈 가능성이 매우 높다고 믿습니다.이는 또한 중국과 EU가 서로의 가장 큰 교역 파트너가 되고 "중국과 EU의 경제 및 무역 관계가 밝은 미래를 열어줄 것"이라는 의미이기도 합니다.
중국-유럽 화물열차는 현재 중국-유럽 경제 및 무역에서 상대적으로 제한된 비율을 차지하지만 중국-EU 무역은 7000억 달러를 초과할 것이며 중국-유럽 화물열차의 급속한 증가와 함께 증가할 것으로 예측합니다. 상품의 국제 운송에 400-500억 달러를 운반할 수 있습니다.잠재력은 엄청나다.
많은 국가들이 통관의 효율성을 높이기 위해 China-Europe Express에 더 많은 관심을 기울이고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.“China-Europe Express의 항구는 혼잡 해소 및 컨테이너 처리 측면에서 미국 및 ASEAN보다 우수합니다.이를 통해 China-Europe Express는 중국-유럽 무역에서 특공대 역할을 할 수 있습니다.”Wei Jianguo는 “아직 부족하지만.주력부대지만 전초기지로서의 역할은 아주 훌륭했다.”
또한 이 회사에 대해 좋은 감정을 가지고 있습니다.Youhe(Yiwu) Trading Co., Ltd.의 운송 관리자인 Alice는 CBN에 원래 미국으로 수출했던 회사가 올해 유럽 시장으로의 수출 물량도 증가하여 약 50% 증가했다고 CBN에 말했습니다. 유럽.이로 인해 중국-유럽 철도 특급에 대한 관심이 더욱 높아졌습니다.
운송 상품 유형의 관점에서 China-Europe Express는 초기 노트북 및 기타 전자 제품에서 자동차 부품 및 차량, 화학, 기계 및 장비, 전자 상거래 소포 및 의료와 같은 50,000개 이상의 제품 유형으로 확장했습니다. 장비.화물열차의 연간 화물 가치는 2016년 80억 달러에서 2020년 거의 560억 달러로 거의 7배 증가했습니다.
중국-유럽 특급 열차의 "빈 컨테이너" 상황도 개선되고 있습니다. 2021년 상반기 왕복 여행 비율은 85%에 도달하여 역사상 최고 수준입니다.
9월 28일에 출범한 중국-유럽 특급 '상하이'는 수입을 자극하는 귀환 열차의 역할을 충분히 발휘할 것입니다.10월 중순에 중국-유럽 특급 "상하이"가 유럽에서 상하이로 돌아올 것입니다.제4회 CIIE에 참가하기 위해 오디오, 대형위생차량탐지기, 핵자기공명장비 등의 전시품이 기차를 타고 국내로 들어올 예정이다.다음으로, 국경을 넘는 철도를 통해 중국 시장에 와인, 사치품, 고급 악기와 같은 고부가가치 상품을 더 많이 도입하기 위해 운송 효율성을 활용할 것입니다.
가장 완벽한 라인, 가장 많은 항만, 국내 중국-유럽 화물 열차 운영 플랫폼을 수행하기 위한 가장 정확한 계획을 갖춘 플랫폼 회사 중 하나인 Yixinou는 국내 총 출하량의 12%.올해도 왕복 열차와 화물 가치가 급증했다.
2021년 1월 1일부터 10월 1일까지 중국-유럽(Yixin Europe) Express Yiwu 플랫폼은 총 1,004개의 열차를 출시했으며 총 82,800TEU가 출하되어 전년 대비 57.7% 증가했습니다.이 중 출국 열차는 총 770대로 전년 대비 23.8% 증가했으며 총 234대가 출하되어 전년 대비 1413.9% 증가했다.
Yiwu Customs의 통계에 따르면, 올해 1월부터 8월까지 Yiwu Customs는 "Yixin Europe" 중국-유럽 특급 열차 수출입액 214.1억 위안을 감독하고 통과했으며, 이는 전년 대비 82.2% 증가했습니다. 그 중 수출액은 174.1억 위안으로 전년 동기 대비 50.6% 증가했으며 수입액은 40억 위안이었습니다.위안, 1955.8%의 전년 대비 증가.
8월 19일, 이우(Yiwu) 플랫폼의 "이시노우(Yixinou)" 열차의 3,000번째 열차가 출발했습니다.플랫폼 운영자 Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.는 "철도 복합 운송 선하증권 실현"을 지지하는 철도 복합 운송 운송 증권을 발행했습니다.무역 회사는 은행에서 "화물 대출" 또는 "화물 대출"을 받기 위한 증거로 선하증권을 사용합니다.“대출 신용.이것은 "철도 복합 운송 선하증권 구체화"의 비즈니스 혁신에서 역사적인 돌파구이며 중국-유럽 익스프레스 "철도 복합 운송 선하증권 구체화" 선하증권 발행 및 은행 신용 사업의 공식 상륙을 표시합니다.
상하이 오리엔탈 실크로드 복합운송(Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.) 회장인 왕진추(Wang Jinqiu)는 중국-유럽 특급 '상하이'는 정부 보조금이 없으며 전적으로 시장에서 운영하는 플랫폼 회사가 운영한다고 말했습니다.중국-유럽 특급열차에 대한 보조금이 점차 줄어들면서 상하이도 새로운 길을 모색할 것입니다.
인프라가 주요 병목 현상이 되었습니다.
China-Europe Express Express는 폭발적인 성장을 보이고 있지만 여전히 많은 문제에 직면해 있습니다.
혼잡은 연안 항구에서만 발생하는 것이 아니라 많은 수의 중국-유럽 화물 열차가 집결하여 기차역, 특히 철도 항구에 엄청난 압박을 가하고 있습니다.
중국-유럽 열차는 서부, 중부, 동부의 3개 통로로 나뉘며 신장의 알라샨커우와 호르고스, 내몽골의 얼리안호트, 흑룡강의 만저우리를 통과합니다.또한 중국과 CIS 국가 간의 철도 표준이 일치하지 않기 때문에 이 열차는 트랙을 변경하기 위해 여기를 통과해야 합니다.
1937년 국제철도협회에서는 궤간 1435mm를 표준궤, 1520mm 이상을 광궤, 1067mm 이하를 협궤로 규정했다.중국, 서유럽 등 세계 대부분의 국가는 표준 게이지를 사용하지만 카자흐스탄, 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 러시아 및 기타 CIS 국가는 와이드 게이지를 사용합니다.따라서 '범유라시아 철도 본선'을 운행하는 열차는 '열차를 통한 유라시아'가 될 수 없습니다.
철도회사 관계자는 올해 7~8월 항만 혼잡으로 인해 국철그룹이 각종 철도회사가 운영하는 중국-유럽 열차편수를 줄였다고 소개했다.
혼잡으로 인해 China-Europe Express의 타임 라인도 제한됩니다.기업의 물류 부서 담당자는 CBN에 회사가 이전에 China-Europe Express를 통해 일부 부품 및 액세서리를 유럽에서 수입했지만 지금은 더 높은 적시 요구 사항으로 인해 China-Europe Express가 충족하지 못했다고 말했습니다. 요구 사항을 충족하고 이 부분을 항공 수입으로 이전했습니다..
중국(심천) 종합 개발 연구소의 Wang Guowen 소장은 현재 병목 현상이 인프라에 있다고 CBN에 말했습니다.중국에 관한 한 연간 10만 대의 열차를 여는 것이 좋습니다.문제는 트랙을 변경하는 것입니다.중국에서 러시아까지는 표준궤도를 광로로, 러시아에서 유럽까지는 광역궤도에서 표준궤도로 변경해야 한다.두 개의 트랙 변경으로 인해 큰 병목 현상이 발생했습니다.여기에는 철도 변경 시설 및 역 시설의 정착이 포함됩니다.
고위 산업 연구원은 China-Europe Express의 인프라, 특히 노선을 따라 있는 국가 철도 인프라의 부족으로 인해 China-Europe Express의 운송 능력이 부족하다고 말했습니다.
“계획”은 또한 중국-유럽 철도 노선 연선 국가들과 유라시아 철도 계획의 공동 개발을 적극적으로 추진하고 해외 철도 건설을 꾸준히 추진할 것을 제안합니다.중국-키르기스스탄-우크라이나 및 중국-파키스탄 철도 프로젝트에 대한 예비 연구의 진행을 가속화합니다.몽골과 러시아 철도는 낡은 노선을 업그레이드 및 개조하고, 노선을 따라 국경역과 재장전역의 역 배치와 지원 시설 및 장비를 개선하고 중러 포인트 라인 기능의 일치 및 연결을 촉진할 수 있습니다. - 몽골 철도.
그러나 외국의 인프라 건설 능력을 중국과 비교하기는 어렵다.따라서 Wang Guowen은 모든 항구가 중국 내에서 경로를 가져오고 경로를 변경하도록 노력하는 것이 해결책이라고 제안했습니다.중국의 기반 시설 건설 능력으로 궤도 변경 능력이 크게 향상될 수 있습니다.
동시에 Wang Guowen은 교량 및 터널 재건, 이중 데크 컨테이너 도입과 같은 국내 구간의 원래 철도 인프라를 강화해야 한다고 제안했습니다.“최근 몇 년 동안 여객 운송에 더 많은 관심을 기울였지만 화물 인프라는 크게 개선되지 않았습니다.따라서 교량과 터널의 개보수를 통해 수송량을 늘리고 열차운행의 경제적 신뢰성을 높였습니다.”
National Railway Group의 공식 소식통은 또한 올해부터 Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli 및 기타 항구 확장 및 변형 프로젝트의 시행으로 중국-유럽 특급의 인바운드 및 아웃바운드 통과 능력이 효과적으로 향상되었다고 말했습니다.올해 1월부터 8월까지 중국-유럽 철도의 서부, 중부, 동부 회랑에서 5125, 1766, 3139개의 열차가 개통되어 전년 대비 각각 37%, 15%, 35% 증가했습니다. .
또한 제7차 중국-유럽 철도화물운수 공동작업반 회의가 9월 9일 화상회의로 개최되었다.회의에서는 “중국-유럽 고속열차 운행 일정 준비 및 협력 조치(시범)”와 “중국-유럽 고속열차 운송 계획 합의 조치” 초안을 검토했습니다.모든 당사자는 서명하기로 합의하고 국내외 운송 조직의 능력을 더욱 향상 시켰습니다.
(출처: 중국 비즈니스 뉴스)
게시 시간: 2021년 10월 21일
