퍼펙트 스톰의 사전적 정의는 "잠재적으로 재앙적인 결과를 초래하는 개별 상황의 드문 조합"입니다. 이제 이 진술은 파스너 산업에서 매일 등장하므로 여기 Fastener + Fixing Magazine에서 우리는 다음 여부를 조사해야 한다고 생각했습니다. 말이 되는군요.
물론 배경은 코로나바이러스 대유행과 그에 수반되는 모든 것입니다. 긍정적인 면에서 대부분의 산업에서 수요가 최소한 증가하고 있으며 대부분의 경제가 Covid-19에서 회복됨에 따라 대부분의 경우 기록에 가까운 수준으로 급등하고 있습니다. 이러한 상황이 오랫동안 지속될 수 있으며 여전히 바이러스의 영향을 받는 경제가 회복 곡선을 오르기 시작합니다..
이 모든 것이 풀리기 시작하는 곳은 패스너를 포함한 거의 모든 제조 산업에 적용되는 공급 측면입니다. 어디서부터 시작해야 할까요?제강 원료;모든 등급의 철강 및 기타 많은 금속의 가용성 및 비용?글로벌 컨테이너 화물의 가용성 및 비용?노동 가용성?긴축 무역 조치?
글로벌 철강 생산능력이 수요 급증 속도를 따라가지 못하고 있다. 중국을 제외하면 코로나19가 처음 발생했을 때 철강 생산능력이 광범위하게 가동 중단됐다가 다시 가동되는 데 더디었을 것이다. 가격을 올리기 위해 철수하고 있는데 구조적인 이유가 있을 것입니다.
이것은 또한 24시간 연중무휴 생산 공정을 유지하기 위한 충분한 수요를 위한 전제 조건이기도 합니다. 실제로 세계 조강 생산량은 2021년 1분기에 487톤으로 증가했으며 이는 2020년 같은 기간보다 약 10% 증가한 수치입니다. 2020년 1분기는 작년 같은 기간과 거의 변동이 없었습니다1 - 실제 생산 증가율이 있습니다. 그러나 이 증가율은 고르지 않습니다. 아시아의 생산량은 2021년 1분기에 13% 증가했으며 주로 중국을 언급했습니다. .EU 생산은 전년 대비 3.7% 증가했지만 북미 생산은 5% 이상 감소했습니다. 그러나 글로벌 수요가 공급을 계속 초과하고 있으며 가격이 급등하고 있습니다. 여러 면에서 훨씬 더 파괴적인 것은 배송 시간이 처음에 4배 이상, 그리고 가용성이 존재한다면 지금은 그 이상입니다.
철강 생산량이 증가함에 따라 원자재 비용이 사상 최고치를 기록했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 철광석 비용은 2011년의 기록적인 수준을 넘어 $200/t까지 상승했습니다. 원료탄 비용과 고철 비용도 상승했습니다 .
전 세계의 많은 패스너 공장은 전선을 안전하게 유지할 수 없기 때문에 일반 대형 고객이라도 어떤 가격에도 주문을 거부합니다. 아시아에서 인용된 생산 리드 타임은 일반적으로 주문의 경우 8~10개월입니다. 우리는 1년 이상의 몇 가지 예를 들었지만 받아들여졌습니다.
점점 더 많이 보고되고 있는 또 다른 요인은 생산 직원의 부족입니다. 일부 국가에서는 지속적인 코로나바이러스 발생 및/또는 제한의 결과로 인도가 가장 큰 타격을 입을 것이 거의 확실합니다. 그러나 감염 수준이 극히 낮은 국가에서도 , 대만과 같이 공장은 증가하는 수요를 충족하기에 충분한 노동력을 고용할 수 없습니다. 부문.
두 가지 결과가 불가피합니다. 패스너 제조업체와 유통업체는 현재의 예외적으로 높은 수준의 인플레이션을 감당할 수 없습니다. 비즈니스로 살아남으려면 막대한 비용 증가를 감수해야 합니다. 유통 공급망에서 특정 패스너 유형의 고립된 부족은 현재 common. 한 도매업자는 최근에 40개 이상의 나사 컨테이너를 받았습니다. 3분의 2 이상이 이월 주문되었으며 언제 더 많은 재고를 받을지 예측할 수 없습니다.
그리고 물론, 6개월 동안 심각한 컨테이너 부족을 겪고 있는 글로벌 화물 산업이 있습니다. 중국의 팬데믹(세계적 대유행)으로부터의 빠른 회복은 위기를 촉발시켰고, 이는 성수기인 크리스마스 시즌의 수요로 인해 악화되었습니다. 코로나바이러스가 컨테이너 처리에 영향을 미쳤습니다. , 특히 북미에서는 상자가 원래 위치로 돌아오는 속도가 느려졌습니다. 2021년 초까지 배송료는 두 배(어떤 경우에는 1년 전보다 6배)가 되었습니다. 3월 초까지 컨테이너 공급이 약간 개선되고 운임이 완화되었습니다.
3월 23일까지 길이 400m의 컨테이너선이 수에즈운하에서 6일 동안 머물렀다. 그리 길지 않을 것 같지만, 글로벌 컨테이너 화물 산업이 정상화되기까지는 최대 9개월이 걸릴 수 있다. 초대형 컨테이너선이 현재 항해 중이다. 대부분의 노선은 연료를 절약하기 위해 속도를 늦추기는 했지만 1년에 4번의 완전한 "사이클"만 완료할 수 있습니다. 따라서 6일 지연과 그에 수반되는 불가피한 항구 혼잡은 모든 것을 균형에서 벗어나게 만듭니다. 이제 선박과 상자의 위치가 잘못되었습니다.
올해 초에는 운임 인상 능력을 제한하는 해운 업계에 대한 항의가 있었습니다. 그럴 수도 있습니다. 그러나 최신 보고서에 따르면 현재 전 세계 컨테이너 선단의 1% 미만이 유휴 상태인 것으로 나타났습니다. 새롭고 더 큰 선박이 주문되고 있지만 2023년까지 취역하지 않을 것입니다. 선박 가용성이 매우 중요하여 이 라인은 더 작은 해안 컨테이너 선박을 심해 항로로 옮기고 있는 것으로 보고되고 있으며, Ever Given이 충분하지 않다면 컨테이너가 보험에 가입되어 있는지 확인해야 할 충분한 이유가 있습니다.
그 결과 운임이 상승하고 2월 고점을 넘어설 조짐을 보이고 있습니다. 다시 말하지만 중요한 것은 가용성이지만 그렇지 않습니다. 물론 아시아에서 북유럽으로 가는 노선에서는 수입업자에게 공석이 없을 것이라는 말을 듣습니다. 6월까지입니다.선박이 제자리에 있지 않아 항해가 취소되었을 뿐입니다.철골로 인해 두 배의 비용이 드는 새 컨테이너가 이미 사용 중입니다.그러나 항구 혼잡과 느린 상자 반환이 여전히 주요 관심사입니다.지금 걱정은 그 성수기가 멀지 않았다;미국 소비자들은 바이든 대통령의 회복 계획으로 경제적 부양을 받았습니다.그리고 대부분의 경제에서 소비자들은 저축에 갇힌 채 지출을 하고 싶어합니다.
규제적 의미를 언급했습니까? 트럼프 대통령은 중국에서 수입되는 패스너 및 기타 제품에 대해 미국의 "섹션 301" 관세를 부과했습니다. 조 바이든 신임 대통령은 관세가 세계 무역 규칙을 위반했다는 WTO의 후속 판결에도 불구하고 지금까지 관세를 유지하기로 결정했습니다. 모든 무역 구제책은 시장을 왜곡합니다. 그것이 의도하지 않은 결과를 초래하는 경우가 많습니다. 이러한 관세로 인해 대량의 미국 파스너 주문이 중국에서 베트남과 대만을 포함한 다른 아시아 소스로 전환되었습니다.
2020년 12월, 유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입된 패스너에 대한 반덤핑 절차를 시작했습니다. 이 잡지는 위원회의 결과를 예측할 수 없습니다. 잠정 조치의 "사전 공개"는 6월에 게시될 예정입니다. 그러나 조사 수단의 존재 수입업자들은 기존 85%의 패스너 관세율을 잘 알고 있고 중국 공장에 발주를 하는 것을 두려워하고 있어 잠정 조치가 시행될 예정인 7월 이후에 도착할 수 있다. 반면 중국 공장은 주문을 거부했다. 반덤핑 조치가 취해지면 취소될 것이라는 두려움 때문이다.
미국 수입업체들이 철강 공급이 중요한 아시아의 다른 지역에서 이미 생산 능력을 흡수하고 있기 때문에 유럽 수입업체들은 선택의 폭이 매우 제한적입니다. 문제는 코로나바이러스 여행 제한으로 인해 새로운 공급업체에 대한 물리적 감사가 품질 및 제조 능력을 평가하는 것이 거의 불가능해졌다는 것입니다.
그런 다음 유럽에서 주문하십시오. 그렇게 쉽지 않습니다. 보고서에 따르면 유럽의 패스너 생산 능력은 과부하 상태이며 사용할 수 있는 추가 원자재가 거의 없습니다. 철사와 바의 수입에 할당량 제한을 설정하는 철강 보호 장치도 공급 유연성을 제한합니다. 유럽 패스너 공장 (주문을받을 준비가되었다고 가정)의 리드 타임이 5 ~ 6 개월이라고 들었습니다.
두 가지 아이디어를 요약하십시오.우선 중국 패스너에 대한 반덤핑 조치의 합법성과 관계없이 타이밍이 더 나빠지지 않을 것입니다.2008년과 같이 높은 관세가 부과되면 유럽의 패스너 소비 산업에 심각한 영향을 미칠 것입니다. 또 다른 아이디어는 단순히 패스너의 진정한 중요성을 반성하는 것입니다. 이러한 미세 공학을 사랑하는 업계 내 사람들뿐만 아니라 모든 사람들이 감히 말씀드리자면, 종종 그것을 과소평가하고 당연시하는 소비자 산업입니다. 패스너는 완제품 또는 구조 가치의 1%를 차지하는 경우가 거의 없습니다. 그러나 그것이 존재하지 않는다면 제품 또는 구조는 단순히 완료되었습니다.현재 모든 패스너 소비자의 현실은 공급의 연속성이 비용을 압도하고 더 높은 가격을 수용해야 하는 것이 생산을 중단하는 것보다 훨씬 낫다는 것입니다.
그래서 퍼펙트 스톰?언론은 과장된 경향이 있다고 비난받는 경우가 많다.이 경우 우리는 우리가 현실을 과소 평가한다는 비난을 받게 될 것입니다.
Will은 2007년 Fastener + Fixing Magazine에 합류했으며 지난 14년 동안 주요 업계 인사를 인터뷰하고 전 세계 주요 기업 및 전시회를 방문하는 등 패스너 산업의 모든 측면을 경험했습니다.
Will은 모든 플랫폼의 콘텐츠 전략을 관리하며 잡지의 유명한 높은 편집 기준의 수호자입니다.
게시 시간: 2022년 1월 19일
