스레드 로드 공장

어떻게 여름을 사랑하지 않을 수 있습니까?물론 더워지긴 하지만 확실히 추위를 이겨내고 많은 시간이 필요합니다.Engine Builder에서 우리 팀은 경주 이벤트, 쇼를 방문하고 엔진 제조업체와 상점을 방문하고 일반적인 콘텐츠 작업으로 바빴습니다.
타이밍 커버 또는 타이밍 케이스에 위치 핀이 없거나 위치 핀 구멍이 핀에 꼭 맞지 않을 때.오래된 댐퍼를 가지고 중앙을 샌딩하여 이제 크랭크 노즈 위로 미끄러질 수 있도록 합니다.볼트를 조여 덮개를 고정하는 데 사용합니다.
전문 엔진 제작자, 정비공 또는 제조업체, 엔진, 경주용 자동차 및 빠른 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든 상관없이 Engine Builder는 당신을 위한 무언가를 가지고 있습니다.당사의 인쇄 잡지는 엔진 산업 및 다양한 시장에 대해 알아야 할 모든 것에 대한 기술 세부 정보를 제공하며 뉴스레터 옵션은 최신 뉴스 및 제품, 기술 정보 및 업계 내부자에 대한 최신 정보를 제공합니다.그러나 이 모든 것은 구독을 통해서만 얻을 수 있습니다.지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 전자판과 주간 Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter 또는 Weekly Diesel Newsletter를 받은 편지함으로 바로 받아보실 수 있습니다.당신은 곧 마력으로 뒤덮일 것입니다!
전문 엔진 제작자, 정비공 또는 제조업체, 엔진, 경주용 자동차 및 빠른 자동차를 사랑하는 자동차 애호가이든 상관없이 Engine Builder는 당신을 위한 무언가를 가지고 있습니다.당사의 인쇄 잡지는 엔진 산업 및 다양한 시장에 대해 알아야 할 모든 것에 대한 기술 세부 정보를 제공하며 뉴스레터 옵션은 최신 뉴스 및 제품, 기술 정보 및 업계 내부자에 대한 최신 정보를 제공합니다.그러나 이 모든 것은 구독을 통해서만 얻을 수 있습니다.지금 구독하시면 Engine Builders Magazine의 월간 인쇄판 및/또는 전자판과 주간 Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter 또는 Weekly Diesel Newsletter를 받은 편지함으로 바로 받아보실 수 있습니다.당신은 곧 마력으로 뒤덮일 것입니다!
더 높은 연소 압력에서 실린더 헤드가 실린더 블록의 표면에 꼭 맞게 안착되는 것이 절대적으로 중요하다는 것은 비밀이 아닙니다.따라서 작업을 완료하기 위해 신뢰할 수 있는 모자 브랜드를 선택하는 것만큼이나 중요합니다.
하루 종일 달리는 작업 트럭이 있든, 다목적 작업을 위해 제작된 트럭이 있든, 아니면 그 중간에 있는 트럭이 있든, 모든 트럭이 새로운 실린더 헤드 볼트 세트의 이점을 누릴 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
스터드와 같은 엔진 패스너를 구매할 때 ARP는 오랫동안 목록의 맨 위에 있었습니다.ARP는 50년 넘게 존재해 왔으며 까다로운 애플리케이션을 위한 고성능 패스너를 생산하기 위해 계속 노력하고 있습니다.그러나 최근 이 분야의 경쟁이 심화되고 있으며 시장 점유율을 놓고 경쟁하는 회사 중 하나가 플로리다주 Groveland의 KT Performance 브랜드인 Gator Fasteners입니다.
더 높은 연소 압력에서 실린더 헤드가 실린더 블록의 표면에 꼭 맞게 안착되는 것이 절대적으로 중요하다는 것은 비밀이 아닙니다.따라서 작업을 완료하기 위해 신뢰할 수 있는 모자 브랜드를 선택하는 것만큼이나 중요합니다.우리는 최근에 헤드 스터드 제품에 대해 ARP와 이야기했고 오하이오 주 캔톤에 있는 Zeigler Diesel Performance와 각 회사의 스터드 사양 및 기술에 대한 최신 Gator 패스너 및 몇 가지 유사점에 대해 이야기했습니다.그리고 그들과 관련된 차이점.디젤 군중에게.
일반적으로 오늘날 공장 패스너는 일회용 항복 강도 패스너입니다.이것은 시간이 지남에 따라 실린더 헤드를 블록에서 들어 올려 실린더 헤드 개스킷을 손상시킬 가능성이 매우 높다는 것을 의미합니다.ARP 또는 Gator Fasteners의 애프터마켓 볼트는 토크 항복 강도가 없기 때문에 공장 볼트처럼 늘어나지 않습니다.
ARP의 Chris Raschke는 “디젤 성능 면에서 우리는 일반적으로 공장 장비보다 20% 더 우수한 성능을 보입니다.“그게 초점이자 목표였습니다.우리는 또한 재사용 가능한 것을 원했습니다.우리가 이야기한 많은 사람들이 ARP2000과 625 못을 사용했습니다.”
ARP는 다양한 가스 및 디젤 엔진용 헤드 볼트 키트를 제공하며 Gator 패스너도 주요 디젤 엔진 플랫폼에 맞습니다.그러나 Gator는 시장의 가스 쪽에는 없는 것으로 보이지만 LS 헤드 볼트 옵션이 함께 제공됩니다.
디젤 엔진의 경우 Gator 볼트는 업데이트된 2020 L5P 엔진을 포함하여 2001 Duramax 엔진용으로 설계되었습니다.파워스트로크와 커민스 엔진은 1989년 램스부터 올해까지 1994년 파워스트로크까지 다양하다.
Zeigler Diesel Performance의 Justin Zeigler는 “Gator 마운트는 내가 본 것과 비교할 때 매우 아주 멋지게 보입니다.“나는 다른 제조업체의 다른 매우 의심스러운 스터드를 보았습니다.ARP는 누구보다 오랫동안 그것들을 사용해 왔습니다.하지만 Gator 패스너는 확실히 좋은 선택이고 좋은 선택이라고 생각합니다.품질, 가격 및 가용성이 마음에 듭니다.'봤다."
220,000psi 이상의 인장 강도로 Gator 패스너는 공장 볼트처럼 늘어나지 않습니다.최적의 피로 강도를 위해 열처리 후 압연 스레드로 제조됩니다.동심도를 위한 센터리스 접지이며 각 키트에는 열처리된 크롬강, 평행 접지된 12포인트 너트 및 내구성을 위해 흑색 산화물 코팅된 와셔가 포함됩니다.
새로운 브랜드인 Gator는 자연스럽게 프리미엄 제품을 제공할 수 있지만 여전히 ARP의 가장 크고 가장 큰 차별화 요소 중 하나인 경험이 부족합니다.
"우리는 토크 텐셔너를 사용하여 공장 패스너를 확인하고 공장 피팅 방법을 사용하여 공장 패스너에서 얻는 클램핑 하중을 확인합니다."라고 Raschke는 설명합니다.“그것은 우리가 거기에서 구축한 것입니다.또한 내부에 테스트 챔버가 있는 퍼니스인 열 테스트 고정 장치가 있으며 실제로 모든 것을 엔진 작동 온도까지 가열하여 작동 온도에서 패스너에 어떤 영향을 미치는지 확인할 수 있습니다.모든 애플리케이션에 대한 패스너 키트를 만들 때 이러한 요소를 고려해야 합니다.우리의 도구 상자에는 우리가 필요로 하는 일을 할 수 있는 많은 도구가 있습니다.”
과거의 패스너는 180,000-200,000psi에서 8740 재료를 사용했는데, 이는 항상 공장 장비를 대체하기에 충분했습니다.오늘날 ARP와 같은 브랜드는 고객에게 인장 강도가 더 높은 ARP2000, Inconel 또는 Custom Age 625 PLUS 중에서 선택할 수 있는 옵션을 제공합니다.
Raschke는 "8740 재료를 사용하면 Rockwell 규모에서 약 38-42에 해당하는 약 200,000psi만 처리할 수 있으며 여기서부터 재미가 시작됩니다"라고 말했습니다.“더 높이 들어 올리려고 하면 머리핀이 피로해집니다.작동해야 하는 곳에서 작동하는 재료를 선택해야 합니다.”
ARP 2000은 220,000psi에서 매우 잘 작동했으며 Raschke에 따르면 더 높은 클램프 하중에서도 여전히 우수한 피로 특성과 우수한 연성을 보였습니다.거기에서 ARP는 맞춤형 연령 자료를 제공합니다.
"Custom Age의 가장 큰 장점 중 하나는 녹슬지 않는 스테인리스 스틸 소재라는 것입니다."라고 Raschke가 말했습니다.“인장 강도(260,000+ psi)가 높아 흔들어도 여전히 만족스럽습니다.역시 스테인리스 스틸인데 디젤의 문제는 열, 습기, 배기가스가 많다는 것입니다. “일반 철강 장비는 그렇지 않습니다.부식은 수소를 방출하고 수소 취성은 패스너를 손상시킬 수 있습니다.스터드를 더 강하게 만들기 위해 과열하면 부식으로 인한 부식이 발생합니다.수소 취성 문제의 가능성이 두 배로 증가하고 있습니다.”
물론, 재료는 귀하의 요구에 가장 잘 맞는 스파이크뿐만 아니라 크기에도 영향을 미칩니다.일반적으로 12mm 헤드 볼트는 대부분의 Cummins 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.그러나 일부 정말 높은 성과를 내는 사람들은 14mm 스터드, 9/16 스터드 또는 5/8 스터드를 사용할 수 있습니다.
Ziegler는 “대부분의 경우 공장에서 생산하는 모든 Cummins는 12mm 스터드일 것입니다.“레이싱 세계에서 우리는 더 높은 토크를 위해 항상 14mm 또는 9/16을 사용했습니다.내 경주용 자동차의 헤드 볼트는 250ft.lbs의 토크로 고정되어 있습니다.그 12mm는 125ft.lbs입니다.유지하는 데 큰 차이가 있지만 매우 매우 다른 응용 프로그램이기도 합니다.”
Raschke는 Cummins의 많은 사람들이 과거에 강력한 스터드 재료가 충분하지 않았기 때문에 더 큰 스터드 드릴링을 시작했다고 말했습니다.이제 ARP 덕분에 해냈습니다.
"사람들은 여전히 ​​블록으로 작업하기를 원하지만 우리는 더 높은 수준의 자료를 제공합니다."라고 그는 말했습니다.“우리의 솔루션은 일반적으로 공장에서 사용할 고품질 패스너를 만드는 것입니다.당신이 무언가를 바꾸고 싶다면, 우리의 전문 부서는 미쳐갑니다.우리는 다양한 디젤 차량을 연구했습니다.예를 들어 Shade, Heisley, Wagler 및 기타 제조업체가 이를 수행합니다.
때로는 더 큰 크기가 더 좋게 들리지만 Raschke는 블록, 머리 및 더 큰 여드름을 활용하기 위해 수행해야 하는 작업에 따라 경고를 제공합니다.
"이 공백으로 일부 사람들은 9/16 또는 5/8을 사용하기도 합니다."라고 그는 말했습니다.“궁극적으로 가장 큰 스터드를 넣을 수 있지만 실린더 벽이 이를 지지하지 않거나 실린더 헤드 개스킷을 위한 공간이 없어 블록을 망칠 것입니다.헤드가 더 높은 클램프를 처리하기에 충분히 강하지 않음 무거운 하중을 가합니까?단순히 강한 것을 넣는 것보다 생각해야 할 것이 많다.또한 이를 처리하려면 구조적 특성을 가진 헤드 와셔가 있어야 합니다.
“오늘 판매되는 다층 개스킷의 경우 경주용 자동차보다 일반 차량에 더 관대한 패스너가 필요합니다. 경주용 자동차를 사용하면 분해하고 더 자주 수리할 가능성이 높기 때문입니다. , 반면 전차는 수십만 마일을 운전해야 합니다.머리 받침을 평평하게 할 수 없고 확장하거나 압축할 수 없습니다.”
Zeigler는 대부분의 경우 특대형 스터드 또는 견고한 재료가 필요하지 않다고 언급함으로써 이러한 의견에 응답했습니다.
Ziegler가 말했습니다."작업이 제대로 이루어지면 좋은 와셔와 품질 준비가 된 좋은 볼트 세트가 문제가 되지 않을 것입니다."
대부분의 엔진 작업과 마찬가지로 작업을 제대로 수행하는 것은 99% 성공합니다.헤드 볼트의 고정에도 동일하게 적용됩니다.우리는 Zeigler Diesel Performance에서 Justin을 따라 Gator Fastener가 Cummins 24 밸브 엔진용 12mm 헤드 볼트 세트를 설치하는 것을 보았습니다.
즉시 Justin은 Gator의 포장 및 프레젠테이션에 대해 칭찬했습니다.Gator 및 ARP 스터드는 필요한 하드웨어, 브랜드 데칼 및 설치 지침이 포함된 동일한 크기의 상자에 들어 있습니다.ARP 스터드는 일반적으로 개별 플라스틱 부싱과 너트 및 와셔에 비닐 봉지에 포장됩니다.Gator 걸쇠를 사용하면 스터드가 아름다운 플라스틱 케이스에 보관되며 각 스터드에는 나사산을 보호하기 위한 플라스틱 캡이 있으며 와셔와 너트는 개별 백에 들어 있습니다.가장 큰 차이점 중 하나는 제공되는 윤활입니다.ARP는 작은 패키지의 그리스를 공급하고 Gator는 AMSOIL 마운팅 그리스의 큰 튜브를 공급합니다.
스터드를 설치하기 전과 수도꼭지를 각 구멍에 넣은 후에는 나중에 문제가 발생하지 않도록 청결을 유지하는 것이 중요합니다.
Ziegler는 “가장 중요한 것은 청결에 집중하는 것입니다."구멍을 뚫고 나면 공기로 구멍을 불어내고 브레이크 클리너로 모든 것을 닦아내고 패드를 표면에 놓기 전에 우리가 가진 모든 것이 매우 깨끗한지 확인해야 합니다."
Cummins Gator 스터드 키트는 26개의 스터드와 함께 제공됩니다. 헤드 외부에는 6개의 더 긴 스터드가 있고 내부에는 20개의 더 짧은 스터드가 있습니다.각 스터드는 헤드와 블록에 설치하기 전에 장착 그리스로 윤활됩니다.ARP2000 스터드와 유사하게 이 12mm 악어는 125ft-lbs에 도달하기 위해 세 가지 토크 시퀀스가 ​​필요합니다.(40, 80 및 125).반면에 ARP 625 스터드는 최대 150ft-lbs입니다.(50, 100, 150).두 브랜드의 지침은 스터드를 제자리에 나사로 고정하는 방법을 쉽게 설명합니다.
말씀하신대로 ARP가 모든 마운트를 설계하였으므로 80% 하중에서만 설치하는 것을 권장하며, 확장을 위해 더 단단하게 고정하고 싶다면 20% 완충이 가능합니다.Gator도 ARP도 스터드를 재사용할 수 있는지 알려주지 않습니다.Justin은 당신이 할 수 있는 것을 직접 말할 수 있습니다.
"몇 년 전, 제 트랙터에는 다섯 가지 다른 엔진에 대해 동일한 ARP 스터드가 있었습니다."라고 그는 말했습니다."측정을 해보니 늘어나거나 변한 것이 없었기 때문에 항상 사용하고 있는데 문제가 없었습니다."
스터드 설치는 작업에 따라 4-6시간이 소요될 수 있습니다.당신의 기계 공장이 없다면 당신이 동일시할 수 없는 유일한 것은 마무리를 위해 머리를 보내는 것입니다.
대체로 머리핀은 높은 수학 수준도 아니고 설정도 아니지만 잘못된 작업의 결과는 비참할 수 있으므로 여전히 작업을 올바르게 수행하고 있는지 확인하고 싶습니다.
"중요한 것은 검증된 조합을 선택하는 것입니다."라고 Raschke는 조언합니다.“사람들은 인터넷에서 이 터보차저, 이 인젝터, 이 헤드, 이 불의 고리를 선택하고 이 모든 것을 함께 섞어도 여전히 작동하지 않습니다.그들은 필요에 맞는 조합을 선택하는 대신 4~5명의 다른 사람들의 아이디어를 사용합니다.무엇이든 만들 때는 항상 큰 그림을 봐야 합니다.
“올바른 와셔, 올바른 클램프 하중, 헤드 와셔가 있어야 합니다.극한의 성능에 도달하면 파이어 링이나 그런 것들에 빠지게 됩니다.”
Zeigler에 따르면 스파이크 자체가 아니라 준비에 관해서는 많은 사람들이 잘못 알고 있습니다.
Zeigler는 "특히 이러한 적층 강철 와셔를 사용할 때 깨끗한 데크 표면을 확인하는 것이 중요합니다. 표면 마감이 정확해야 합니다."라고 말했습니다."당신은 표면 마감이 항상 동일하기를 원합니다."
오늘날 거의 모든 엔진 구성 요소는 구매자에게 다양한 옵션을 제공합니다.그러나 엔진 하드웨어는 품질, 경험 및 제품을 기반으로 ARP가 분명히 선택되는 몇 안 되는 영역 중 하나일 수 있습니다.그 지배력은 아직 확실하지 않지만 Gator Fastener와 같은 더 많은 플레이어가 시장에 진입하고 있으며 최근 공급망 문제로 인해 다른 사람들이 우위를 점하고 있습니다.
Ziegler는 “아무도 ARP의 성공에 영향을 줄 수 없습니다.“하지만 Gator Fasteners는 가격에 손을 대지 않는다면 성공할 수 있다고 생각합니다.가격은 적당하고 품질은 확실히 포인트입니다.지금은 몇 달을 기다리고 있기 때문에 당시의 ARP가 아닌 정말 좋은 선택이 될 것이라고 생각합니다.”
Raschke는 많은 제조업체가 수요를 따라잡기 위해 고군분투하면서 ARP가 도전에 직면하고 있음을 인정했습니다.회사는 대기 시간을 줄이고 처리량을 늘리기 위해 노력하고 있다고 그는 말했습니다.
"ARP가 제공하는 것을 이기는 것은 어렵지만 Gator Fasteners는 동등한 선택인 것 같습니다."